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Jun 30, 2023

ElectraMeccanica Solo: prezzi e specifiche per i tre

Mentre la maggior parte delle auto elettriche moderne segue un formato simile ai veicoli a combustione a cui siamo abituati da decenni – berline, SUV, una berlina qua e là – esiste una razza separata di veicoli elettrici che lo fanno.

Mentre la maggior parte delle auto elettriche moderne segue un formato simile ai veicoli a combustione a cui siamo abituati da decenni – berline, SUV, una berlina qua e là – esiste una razza separata di veicoli elettrici che fanno le cose in modo leggermente diverso, privilegiando la semplicità, il basso costo e dimensioni compatte.

Il Solo, dell'azienda canadese ElectraMeccanica, era uno di questi: un veicolo elettrico a tre ruote circa mezzo metro più corto di una Kia Picanto (anche se più lungo e più largo di una Citroen Ami), con un posto a sedere.

Ti verrebbe perdonato se non avessi mai visto la Solo prima, perché finora è stata venduta solo in Nord America, anche se una è riuscita a correre su per la collina al Goodwood Festival of Speed ​​del 2022. L'azienda è arrivata nel 2015 e ha iniziato a vendere Solos nel 2018, ma non è stato facile; all'inizio del 2023, ElectraMeccanica ha emesso un richiamo, un riacquisto e un rimborso completo di 429 Solo interessati a causa di un problema di propulsione.

Alcune delle prime auto non sono interessate, ma è probabile che molte Solo non rivedranno mai più la strada. L'azienda ha anche terminato la produzione del modello, con l'intenzione di fondersi con l'azienda di autocarri commerciali Tevva, apparentemente accantonando le idee per sostituire il Solo con un veicolo elettrico compatto a quattro ruote prodotto nella sua fabbrica in Arizona.

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Un’auto così compatta ha bisogno solo di una piccola batteria e di un motore per offrire prestazioni sorprendentemente utilizzabili. Sebbene ElectraMeccanica abbia modificato nel tempo le specifiche dell'auto, la maggior parte delle Solo producono circa 54 CV da un motore elettrico che aziona la singola ruota posteriore, con una batteria agli ioni di litio da 17,4 kWh che fornisce l'energia.

La società ha indicato un’autonomia di 100 miglia secondo gli standard EPA utilizzati negli Stati Uniti, o di 125 miglia nel test europeo NEDC, con un’autonomia reale che probabilmente rientra tra queste due cifre in buone condizioni. Senza una struttura di ricarica rapida come molte auto elettriche moderne, i proprietari dovrebbero ricaricare utilizzando una presa convenzionale: un tempo di ricarica stimato su un circuito statunitense a 220 volt è di circa 2,5 ore dallo 0 all'80% e da quattro ore a 100. per cento. La porta di ricarica stessa si trova dietro il pannello della targa posteriore.

Sebbene la ricarica non sia così rapida per una batteria così piccola, le prestazioni sono abbastanza ragionevoli. Ancora una volta, le specifiche sono cambiate leggermente durante i pochi anni in cui l'auto è stata in vendita, ma lo 0-62mph è stato variamente indicato tra un vivace 8,0 secondi e un più modesto ma comunque scattante 12,0 secondi - o circa due secondi più veloce della Kia Picanto. Il Solo ha anche una velocità massima di 80-85 miglia orarie, quindi, nonostante le sue dimensioni, è ben lungi dall'essere un quadriciclo esclusivamente urbano in stile Citroen Ami.

La Solo è minuscola per gli standard della maggior parte delle auto, misurando 3.103 mm di lunghezza, 1.553 mm di larghezza e 1.334 mm di altezza, mentre pesa meno di 800 kg, vale a dire il doppio del peso di una Citroen Ami, ma significativamente più leggera della maggior parte delle auto. delle moderne city car.

È anche un dispositivo dall'aspetto strano, sia per le sue proporzioni compatte, sia per la sua disposizione a tre ruote, con una coppia nella parte anteriore e una singola ruota posteriore, simile a un'auto sportiva Morgan Super 3. Vista dal davanti, e per gran parte della sua lunghezza, si potrebbe quasi confonderla con un'auto convenzionale: ha un look moderno e aggressivo e porte regolari. Ma non c'è il rischio di confonderla con qualsiasi altra vettura vista da dietro. Non solo si assottiglia verso una coda stretta, ma non ci sono finestrini posteriori.

ElectraMeccanica offriva una piccola gamma di semplici opzioni di colore, tra cui rosso brillante, bianco, nero, argento e blu metallizzato, mentre le finiture interne erano limitate a un nero uniforme.

Una disposizione a un posto come la Solo restringe chiaramente il suo mercato, anche se la logica dell'azienda era valida: al momento del lancio, si affermava che più dell'80% dei pendolari nel Nord America percorre meno di 40 miglia al giorno, e la maggior parte lo fa con nessun passeggero.